Perforex Methode

Der Harding-Preis - Gewinnende Papiere Der Harding-Preis ist nach dem Gründungsvorsitzenden der Gesellschaft, Sir Harold Harding benannt. Der Preis wird an den Sieger eines jährlichen Wettbewerbs verliehen, der für alle über 33 Jahre geöffnet ist. Die Teilnehmer müssen ein Originalpapier über alle Aspekte des Tunnelbaus einreichen, die sie für die in der Tunnelbauindustrie interessierenden Aspekte interessieren. Im Folgenden sind die bisherigen Gewinner, die Titel ihrer Papiere und, soweit verfügbar, das Siegerpapier. Kopien von ausgewählten Sieger - und Auflaufpapieren finden Sie unter folgendem Link. 2016, Howard Sayers Die Verwendung eines voll integrierten temporären und dauerhaften Arbeiten Design, um eine Unterführung in der Nähe Nähe zu einer lebenden operativen U-Bahn 2015, Ryan McCarron Die Herausforderungen des Bergbaus einer Rolltreppe Barrel innerhalb einer operationellen Station Tunnel Vision zahlt sich aus Site-Bericht: Französisch Und britische Arbeitnehmer haben zusammen eine Erfolgsgeschichte mit einer innovativen Tunneling-Methode zum ersten Mal im Vereinigten Königreich in Ramsgate zusammen gekrempelt. Kristina Smith berichtet, dass IMAGINE ein Team von Arbeitnehmern zusammensetzt, halb britisch, halb französisch. Die Franzosen sprechen kein Englisch. Und natürlich sprechen die Engländer kein Französisch. Dann stellen Sie sie auf einen technisch anspruchsvollen Vertrag zu einem engen Zeitplan und in einer potenziell gefährlichen Umgebung arbeiten. Noch vor dem letzten Rindfleisch Fiasko würde es nicht einen Soziologen zu erarbeiten, dass dies ist apotentielle Rezept für eine Katastrophe. Doch es war nur ein solches Szenario von Taylor Woodrow Projektleiter John Keys im Februar letzten Jahres konfrontiert. Taylor Woodrow war gerade auf einem 16326 Millionen Projekt in einem Joint Venture mit Perforex, mit dem französischen Unternehmen innovative Technik, um einen Straßentunnel durch die Kreide Klippen von Ramsgate in Kent schneiden. Die Straße, gebaut für Klienten Kent Grafschaft-Rat, ist ein Teil der Pläne, Ramsgate Hafen zu verjüngen, indem sie einen direkteren Weg für schwere LKW als die gegenwärtige, die windet sich quer durch die Stadt. Das Perforex-System, das die Kettensäge-Schlitze im Fels um den Tunnelumfang umfaßte, diese mit Spritzbeton füllte und dann das Material in der Mitte entfernte, war zuvor noch nie in Großbritannien verwendet worden. Das bedeutete, dass es keine britischen Tunnels mit irgendeiner Erfahrung von ihm gab. Perforex hatte das technische Wissen, Taylor Woodrow hatte das Know-how, einen Job in diesem Land zu führen, wie Herr Keys es ausdrückt. Die Samen dieser englisch-französischen Verbindung wurden in der Ausschreibung für einen anderen Vertrag, Teil der Kanal-Tunnel-Bahn-Verbindung gesät. Zu dieser Zeit entschied Taylor Woodrow, dass Perforexs System nicht der richtige Weg war. Als es jedoch zur Ausschreibung des Ramsgate-Auftrags eingeladen wurde, kam ihm die neue Technik in den Sinn. Der Rat bat vier Auftragnehmer, auf eine Design-und-bauen Basis, trotz der Vorbereitung eines Entwurfs für die Regelung zu bieten. Dies lag daran, dass seine verfügbaren Mittel und seine vorbereiteten Design nicht übereinstimmen. Kent war ganz offen, wie viel Geld es hatte und machte es ganz klar, dass es ein Problem gab, sagt Chris Couldrey, Projektleiter mit dem Rats-Agenten, Babtie. Taylor Woodrow-Perforex kam Trümpfe, mit einer Alternative, die 1634 Millionen aus dem Preis der Räte-Design zerschnitten. Die neue 2,2 km lange Strecke beginnt bei einem Kreisverkehr, der den Verkehr von der A253 an einem Punkt westlich von Ramsgate bringt. Die Straße fährt südwärts in Richtung der Klippe in einem vertiefenden Schnitt und dann in einen Tunnel, der es um eine Ecke führt, um nach Osten entlang der Unterseite der Klippe zu einem anderen Kreisverkehr am Hafen zu führen. Im ursprünglichen Schema sollte etwa ein Drittel des Tunnels als Cut-and-Cover gebaut werden - was zur Demolierung von mehreren Objekten geführt hätte - und der Rest mit der New Austrian Tunneling Method. Der Vorschlag der Joint Ventures bietet verschiedene Verbesserungen und Alternativen. Die Perforex-Technik ersetzte die Cut-and-Cover-Abschnitt, wodurch die Notwendigkeit, alle Eigenschaften zu zerstören und erheblich reduzieren den Lärm und Störungen für die umliegenden Dorf Pegwell. Dies ermöglichte auch eine Änderung der Ausrichtung des Tunnels, wodurch das kostspielige Umleiten eines Abwassers vermieden wurde. Ein neues Design für den Abschnitt der Straße entlang des Fußes der Klippe Gebäude Gebäude der Straße Deck auf Pfähle durch eine bestehende Promenade installiert. Die Räte ursprünglichen Schema forderte die Entfernung der Promenade und ihre lose verdichtet Hinterfüllung, und die Installation von Pfählen und Geogitter. Andere Einsparungen kamen aus der Verringerung der Menge des Schnittes durch die Beseitigung von Absperr - und Raupenfahrbahnen, die Vertiefung seiner Seiten und die Umgestaltung der Form eines Kontrollgebäudes, das in der Basis des Schnitts, vor dem Tunnel positioniert wurde. Kent County Council, frisch von seinem Erfolg auf Wainscott Bypass, die Gillingham Northern Link Straße und eine Reihe von kleineren Systemen, war bemüht, Partnerschaften an diesem Job zu beschäftigen. Auch dies hat Einsparungen bei den Ressourcen zur Folge, obwohl dies keine Schmerz-und-Gewinn-Situation unter dem Ziel war und der Rat 50 Prozent der Einsparungen übernahm und darüber hinaus der Auftragnehmer alle zusätzlichen Kosten trug. Mit den Key-Playern unterzeichneten - darunter die Auftragnehmer Ingenieure Halcrow und Howard Humphreys, und der Erdarbeiter Subunternehmer CA Blackwell - die ersten sechs Wochen wurden verbrachte Wert-Engineering, Brainstorming, um weitere Möglichkeiten, um den Vertrag rasieren finden. Es war nicht nur das Management, das sich zu den üblichen Teambuilding-Tagen zusammenzog. Herr Keys, zum ersten Mal in seiner Karriere, entschied, dass Teambuildung in Ordnung für seine Tunnels war. Der JV setzte einen zweisprachigen Fazilitator ein, entwickelte einige Übungen und stellte die Belegschaft auf einer Wochen-Sitzung ein. Es war ein Erfolg. Schon früh zeigte sich, dass Sprachunterschiede im Tunnelbau, wo viel Kommunikation durch Handsignale erfolgt, weniger Hürde sind als der erste Gedanke. Beide Gruppen von Männern waren positiv, sagt Herr Keys, die britischen Jungs bereit zu lernen und die Franzosen scharf, ihr Wissen zu teilen. Alle Jungs, die auf dem Tunnel arbeiteten, waren handverlesen, sagt Herr Keys. Menschen, mit denen wir schon viele Projekte vorbereitet hatten, konnten wir vertrauen. Das ist wohl genauso gut. Der erste Abschnitt des Tunnelns erwies sich als schwieriger als erwartet, aufgrund der schlechten Qualität Kreide, die in Klumpen ausbrach, wenn es kettengesägt wurde. Dies verlängerte schließlich die Tunnelzeit um einen Monat. Allerdings hat das Team dies überwunden. Jetzt ist das Tunneln komplett Herr Keys ist schärfer, um die Leistungen zu unterstreichen, anstatt die Hold-ups. Er betont die Geschwindigkeit der Methode bei maximal 35 linearen m in einer Fünf-Tage-Woche (24 Stunden am Tag) mit einem 110 qm Gesicht. So etwas hätten wir mit der NATM-Methode nicht erreicht. Die italienische Firma Pozzi Martinenghi hinter dem primären Futterteam machte ebenso beeindruckende Fortschritte bei der Installation der wasserdichten Membran, wie auch das Team von Taylor Woodrow, das das in situ permanente Futter strömte. Die Membran und die Innenhaut sind noch nicht fertig, obwohl sie fast da sind. Der Untergrund geht im Moment in den Invert des Tunnels und dann können die mechanischen und elektrischen Arbeiten beginnen. Angesichts der Erfahrungen mit früheren Projekten - er lehnt ab, sie zu nennen - hat Herr Keys die Kontrolle über die Arbeit der ME behalten, anstatt das gesamte Paket auszulassen. Joint-Venture-Betreiber werden viel von der Arbeit zu tun, mit Fachfirmen in einzelne Bereiche gebracht werden. Der Erfolg wird durch die Fähigkeit zur Schnittstelle getrieben, sagt Herr Keys. Weil es ein enges Programm ist, müssen wir diese Fähigkeit haben, die richtigen Männer zu haben, die den richtigen Job machen und Menschen, die bereit sind, eine Schnittstelle zu haben. Trotz dieser Entscheidung wird der Job seine März-Deadline von März 2000 überschreiten, wahrscheinlich um einen Monat. Dies ist jedoch auf Veränderungen zurückzuführen, die der Rat gemacht hat, erklärt Herr Couldrey, viele von ihnen sind mit dem Kontrollgebäude verbunden, in dem die Sensoren und Signale des Tunnels marshalled und überwacht werden. Nebenzeit hat sich die Perforex-Methode bewährt. Es versprach, niedrige Siedlung bei niedriger Deckung zu liefern und es hat. An einer Stelle verläuft der Tunnel nur 4 m unterhalb der Fundamente einer Reihe von Hütten, die nach dem ursprünglichen Schema abgerissen worden wären, aber am Ende des Arbeitsplatzes vom Rat verkauft werden können. Es gibt nicht einen anderen Vertrag, der für das Perforex-System am Horizont geeignet ist, aber Herr Keys und seine Kollegen sprechen zu einer Anzahl von Hauptkunden in einem Angebot, um einen anderen Job zu finden. Er ist zuversichtlich, dass es mehr geben wird. Jedoch, jetzt da die britischen Tunnelfahrer Erfahrung unter ihren Gürteln haben, scheint es unwahrscheinlich, dass alle nachfolgenden Projekte das gleiche Niveau von entente cordiale am Arbeitsbereich sehen. Das Projektteam Projekt: Ramsgate Harbor Anfahrt Straße. Auftraggeber: Kent County Council. Kundenagenten: Babtie. Wert: 16326 Millionen. Programm: Februar 1998 bis März 2000. Auftragnehmer: Taylor Woodrow-Perforex JV (70:30 Split). Bauunternehmer: Halcrow, Howard Humphreys und Babtie. Erdarbeiten Subkontrakt: CA Blackwell. Über das Tunneln PEFOREXS Tunneling-Methode beinhaltet die Verwendung einer riesigen Kettensäge, um Schlitze um den Tunnel Umfang zu schneiden, füllen sie mit Spritzbeton und dann das Entfernen des Tunnels. Die Kettensäge und der Strahl, der den Spritzbeton versorgt, sitzen auf einem Rahmen an der Vorderseite der Maschine, gemacht, um das Tunnelprofil zu passen. Die Schlitze werden 5 m tief in die Kreide geschnitten, 200 mm dick und in variierender Umfangslänge von 0,5 m bis 3 m je nach Bodenbedingungen. Jede Runde der Schlitze überlappt die vorherige Kettensäge ist nach außen von der Mitte der Maschine abgewinkelt, um ein Zick-Zack-Längsprofil zu erzeugen. Die Länge der Überlappung ändert sich auch bei Grundzustand, je besser der Boden, desto weniger die Runde. Der Spritzbeton, der in Ramsgate verwendet wird, gewinnt frühzeitig hohe Festigkeit, so dass er nach drei oder vier Stunden 8 N pro Quadratmeter erreicht und bis zu 4,5 m in den Felsen ausgegraben werden kann. Sechs Felsenbolzen - drei entlang jeder Seite - gehen dann in die Wände. Als nächstes kommt die Schicht, die diese primäre Futter trennt, die nur vorübergehend ist. Ein 2 mm dickes PVC-Futter sitzt über einem geotextilen Vlies, das bei der unabhängigen Bewegung des Primär - und Sekundärfutters raue Kanten zerreißt. Das PVC ist doppelte Heißverschweißung an Fugen, die im Rahmen des Verfahrens auf Vollständigkeit geprüft werden. Als nächstes kommt das In-situ-Zwischenfutter, das von einem Taylor Woodrow-Shutter gebildet wird. Dieses große Tier ist 10 m lang und nimmt 140cu m Beton von den 300 mm starken Wänden. Das Team erreicht vier Gänge - 40 lineare m - eine Woche. Das könnte dir auch gefallen.